Рабочая часть колодки называется фрикционной накладкой. Именно она прижимается к тормозному диску и постепенно стирается при каждом торможении. Новый комплект выглядит внушительно, старый может сохранить нормальную форму снаружи, хотя рабочий слой уже почти закончился.
Для большинства легковых автомобилей тревожный ориентир начинается примерно с 3-4 мм фрикционного слоя. На таком остатке замену уже стоит планировать. Если слой ушел ниже 3 мм, откладывать поездку в сервис рискованно. Колодка хуже отводит тепло, быстрее перегревается и может начать портить тормозной диск.
Осмотр через колесо на многих машинах дает неполную картину. Часто видна только наружная колодка, внутренняя остается скрытой за суппортом. Иногда внутренняя сторона стирается быстрее из-за направляющих, поршня суппорта или загрязнения механизма. Нормальная проверка требует снять колесо и посмотреть узел целиком.
У тормозных колодок нет одного срока для всех автомобилей. Одинаковая модель может по-разному расходовать комплект в зависимости от маршрутов и манеры езды. В городе колодки работают почти на каждом перекрестке. На трассе торможений меньше. Скорость выше, нагрузка при резком замедлении сильнее.
Передние колодки обычно изнашиваются быстрее задних. При торможении основная нагрузка уходит на переднюю ось. Из-за этого передний комплект чаще попадает в замену первым. Задние колодки тоже требуют проверки, особенно на машинах с электронным ручником, системой стабилизации, частой ездой с пассажирами или грузом.
Пробег имеет смысл смотреть вместе с условиями эксплуатации.
После покупки автомобиля с пробегом колодки лучше проверить сразу. Сервисная книжка и слова прежнего владельца редко показывают, как стерта внутренняя колодка и в каком состоянии диск.
Колодки редко заканчиваются совсем молча. Чаще машина заранее подает несколько сигналов. Проверка нужна раньше планового обслуживания, если появились такие признаки.
Грубый металлический скрежет звучит хуже остальных признаков. Он часто появляется, когда фрикционный слой уже стерся, а по диску работает металлическая основа колодки. В такой ситуации легко испортить тормозной диск вместе с колодками.
Короткий писк после мойки, сырой ночи или мороза бывает связан с влагой и налетом на диске. Обычно он пропадает после нескольких спокойных торможений. Такой звук отличается от постоянного визга, скрежета или хруста.
Повторяющийся шум при каждом торможении требует осмотра. Проверка особенно нужна, если звук усиливается, появляется вибрация, машина хуже замедляется или педаль ведет себя иначе. Колодки могут быть изношены, загрязнены, перегреты или неправильно прилегать к диску.
Еще один тревожный признак связан с неравномерным износом. На одной стороне колодка почти закончилась, на другой осталось больше слоя. Причина часто находится в суппорте, направляющих или посадочных местах. Простая установка нового комплекта без чистки и проверки узла быстро вернет прежнюю картину.
Колодки работают в паре с диском, суппортом, направляющими и тормозной жидкостью. Замена только одной детали дает надежный результат лишь при исправном диске и суппорте. Если диск перегрет, покрыт глубокими бороздами или имеет большой бурт, новые колодки будут притираться хуже и могут быстро начать шуметь.
При нормальной диагностике смотрят весь тормозной узел.
Если суппорт подклинивает, новый комплект может стереться намного быстрее обычного. Если диск уже тонкий или поврежденный, замена колодок станет временной мерой. Грамотный осмотр экономит деньги, хотя на первый взгляд кажется лишней работой.
На многих автомобилях спереди стоят дисковые тормоза, сзади могут быть дисковые или барабанные. Дисковые колодки проще заметить при осмотре. Барабанные спрятаны внутри барабана, поэтому без разборки их состояние оценить сложнее.
Барабанные колодки часто служат дольше, так как задняя ось получает меньшую нагрузку. Их износ все равно влияет на торможение и работу стояночного тормоза. Если ручник стал держать хуже, при торможении появился скрежет сзади или машина стала останавливаться неровно, задний механизм тоже нужно смотреть.
Колодки меняют комплектом на одной оси. Левая и правая сторона должны работать одинаково. Разный остаток, разный состав или новая колодка рядом со старой могут дать перекос при торможении и лишнюю нагрузку на диск.
Новые колодки некоторое время притираются к диску. В первые поездки лучше избегать резких торможений без необходимости, особенно если диски остались старые и имеют рабочий износ. Педаль должна оставаться предсказуемой, машина должна тормозить ровно, без увода, скрежета и сильной вибрации.
Если после замены появился постоянный шум, запах перегрева, биение или колесо стало заметно греться, нужно вернуться на проверку. Причина может быть в направляющих, суппорте, диске, посадке колодки или качестве самого комплекта.
Проверить тормоза стоит при первых повторяющихся звуках, перед дальней дорогой, после покупки автомобиля с пробегом, после зимы и перед сезоном активных поездок. Еще один повод появляется, когда пробег подошел к очередному обслуживанию, а остаток колодок давно никто не измерял.
В автосервисе «Мир Колодок» можно проверить износ, подобрать колодки под автомобиль и оценить состояние тормозных дисков, суппортов, направляющих и тормозной жидкости. Такой осмотр помогает понять, достаточно ли заменить колодки сейчас или тормозной системе нужен более широкий ремонт.
Единый номер +7 (351) 700-17-73
Режим работы: ПН-СБ 10:00-19:00
Курчатовский район, ул. Цинковая улица, 1Б
+7 (922) 230-33-24
⠀
Ленинский район, ул. Трубников, 40
+7 (922) 230-44-84
