Скрип тормозов чаще всего появляется в самый неудобный момент. Утром после ночной стоянки, после мойки, на первом светофоре, во дворе у дома или в плотном потоке на Комсомольском проспекте. Звук короткий, высокий, неприятный. Иногда он пропадает через пару торможений. Иногда возвращается каждый день и постепенно переходит в скрежет.
В Челябинске тормозам достается круглый год. Зимой в механизм попадает снег, вода и дорожная химия. Весной на дисках остается налет после реагентов. Летом добавляется пыль, песок, сухая грязь с обочин и поездки за город. Скрип в таких условиях не всегда означает серьезную поломку, хотя оставлять его без проверки тоже опасно.
Тормозной звук появляется в месте, где колодка прижимается к диску или барабану. Причина может быть простой, вроде влаги после мойки. Бывают ситуации сложнее, когда изношена колодка, закисли направляющие, поврежден диск или суппорт держит колесо в легком поджатии.
Короткий писк после ночной стоянки часто связан с тонким налетом на тормозном диске. Диск открыт, на него попадает влажный воздух, снег, вода после мойки. За несколько часов на поверхности появляется легкая пленка. Первые торможения снимают этот слой, звук уходит.
Такой скрип обычно слышен недолго. Машина тормозит ровно, педаль ведет себя привычно, руль не бьет, запаха перегрева нет. После нескольких спокойных остановок звук исчезает.
Другой сценарий выглядит иначе. Скрип повторяется каждый день, появляется на прогретой машине, усиливается при плавном торможении или слышен даже без нажатия на педаль. Здесь уже нужна проверка. Влага не объясняет постоянный шум, особенно если колесо греется сильнее остальных.
Самая частая причина тревожного звука связана с колодками. Фрикционный слой постепенно стирается. Когда остаток становится маленьким, колодка хуже отводит тепло, начинает работать жестче и чаще шумит.
На многих колодках есть механический индикатор износа. Это небольшая металлическая пластина, которая начинает цеплять диск и издавать высокий звук. Такой писк специально сделан заметным, чтобы водитель не довел тормоза до металлического скрежета.
Скрежет намного хуже обычного скрипа. Он часто означает, что рабочий слой колодки почти закончился, а по диску уже трет металлическая основа. После такой езды можно потерять не только колодки, но и тормозные диски.
Проверять нужно обе колодки на колесе. Наружная часть может выглядеть терпимо, внутренняя уже почти стерта. Такое бывает при проблемах с направляющими, суппортом или посадочными местами.
В тормозной механизм легко попадает мелкая грязь. Песчинка, металлическая пыль, ржавчина или плотный налет от реагентов могут попасть между колодкой и диском. Звук получается резким, иногда с коротким шорохом.
После зимы эта проблема встречается чаще. Машина долго ездит по мокрой каше, затем стоит на морозе, затем снова попадает в грязь. Направляющие и скобы загрязняются, колодка начинает ходить хуже. При торможении она прижимается к диску неровно и дает звук.
Иногда водитель пытается решить скрип аэрозолем или смазкой. Рабочую поверхность диска и колодки смазывать нельзя. Смазка снижает трение, ухудшает торможение и может испортить фрикционный слой. Очищают и обслуживают только те зоны, где это предусмотрено конструкцией тормозного узла.
Суппорт должен свободно прижимать и отпускать колодки. Направляющие отвечают за ровное движение механизма. Когда смазка высохла, пыльник порвался или внутрь попала грязь, направляющая начинает подклинивать.
Водитель слышит скрип, чувствует неровное торможение, иногда замечает увод машины в сторону. После поездки одно колесо может быть горячее остальных. Колодки на одной стороне стираются быстрее, диск получает перегрев и борозды.
В такой ситуации простая замена колодок помогает ненадолго. Новый комплект попадает в тот же заедающий механизм и начинает изнашиваться по старой схеме. Нужна чистка, проверка направляющих, пыльников, поршня суппорта и посадочных мест.
Колодка работает по поверхности диска. Если диск ровный, контакт получается стабильным. Если на диске есть глубокие борозды, бурт, следы перегрева или биение, колодка прилегает хуже. Отсюда появляются писк, вибрация, дрожь на педали и звук при плавном торможении.
После установки новых колодок на старый диск скрип тоже возможен. Новая ровная колодка попадает на поверхность с уже сформированными канавками. Ей нужно притереться. Если диск сильно изношен, притирка не спасает.
Иногда диск можно восстановить проточкой. Это имеет смысл только после измерения толщины и осмотра рабочей поверхности. Если диск слишком тонкий, перегретый или поврежденный, его меняют.
Скрип после замены не всегда говорит о браке. Новые колодки притираются к диску. В первые поездки возможен легкий шум, особенно если диски остались старые. Звук должен постепенно уходить, а торможение оставаться ровным.
Постоянный визг после замены требует проверки установки. Причина может быть в грязных посадочных местах, неправильно установленных пластинах, отсутствии нужной смазки на направляющих, старом диске с бороздами или неподходящем составе колодок.
Слишком жесткие или дешевые колодки часто шумят сильнее. Они могут дольше ходить, сильнее пылить, быстрее точить диск или давать высокий звук на малой скорости. Подбор лучше делать под конкретный автомобиль, стиль езды и состояние дисков.
На некоторых автомобилях сзади стоят барабанные тормоза. Их колодки скрыты внутри барабана, поэтому по внешнему виду колеса ничего не понятно. Скрип сзади может идти от пыли внутри барабана, износа накладок, слабых пружин, проблем с цилиндром или стояночным тормозом.
Если ручник держит хуже, сзади слышен скрежет, машина тормозит неровно или после поездки появляется запах перегрева, задний механизм нужно разбирать и смотреть внутри. Барабанные колодки часто служат дольше дисковых, но при неисправности тоже дают шум и ухудшают торможение.
По одному звуку точный диагноз не ставят. Он помогает понять срочность проверки.
Самый опасный звук похож на грубое трение металла по металлу. В таком состоянии лучше не тянуть с поездкой в сервис. Чем дольше машина ездит со скрежетом, тем выше шанс менять уже не только колодки.
После разового писка утром можно спокойно проехать несколько километров и понаблюдать за поведением машины. Педаль должна оставаться привычной, торможение ровным, руль спокойным. Звук, который исчез и не возвращается, чаще связан с влагой или налетом.
Повторяющийся скрип лучше проверить. Особенно после зимы, перед дальней поездкой, после покупки автомобиля с пробегом или после недавней замены колодок в случайном сервисе. Осмотр тормозов занимает меньше времени, чем ремонт дисков и суппортов после затяжной езды с проблемой.
Тревожные признаки требуют быстрой диагностики.
Ездить до полного исчезновения колодки невыгодно. Сначала шумит фрикционный слой, затем страдает диск, дальше перегревается узел и растет нагрузка на суппорт.
Нормальная диагностика не заканчивается взглядом на наружную колодку через колесо. Колесо снимают, смотрят тормозной узел целиком, сравнивают левую и правую сторону, оценивают внутреннюю и наружную колодку.
Обычно проверяют остаток фрикционного слоя, состояние диска, наличие бурта и борозд, ход направляющих, работу поршня суппорта, пыльники, посадочные места, шланги и уровень тормозной жидкости. Для барабанных механизмов смотрят колодки, барабан, пружины, цилиндр и работу стояночного тормоза.
После такой проверки понятно, что именно вызывает скрип. Иногда хватает очистки и обслуживания направляющих. Иногда нужны колодки. Иногда проблема уже в диске, суппорте или барабанном механизме.
В автосервисе «Мир Колодок» можно проверить тормоза, подобрать колодки под автомобиль, оценить диски, направляющие, суппорта и тормозную жидкость. Это как раз тот случай, когда шум лучше разобрать по узлу, а не угадывать по звуку во дворе.
